德国大众汽车掌门人布鲁姆最近在接受采访时提到，德国悠久的汽车产业可以从中国严谨的产业规划中学到很多。这让人想起上世纪90年代在欧洲看到的情景，当时中国代表团成员几乎人人手拿笔记本，认真记录对方的介绍。如今听到欧洲百年汽车王国的掌舵者谈到“学习”这两个字，真有一种历史翻页的感觉。
布鲁姆所说的“产业规划”是中国汽车工业在全球产业链上站稳脚跟的关键要素之一。最新数据显示，截至2月底，中国电动汽车充电桩总数突破了2101万个，同比增长47.8%。当充电桩遍布中国大地时，这不仅代表了中国新能源汽车产业的崛起，也体现了中国强大的产业规划力和执行力。
改革开放以来，中国以谦虚的姿态拥抱世界，深知自己底子薄，心甘情愿地当欧洲的“小学生”。即使到了今天，中国企业已经取得巨大成就，像华为任正非这样的商业领袖依然强调要向西方学习先进的技术和管理机制。正是这种四十年如一日的虚心求学，造就了技术中坚的力量，并与中国的发展实践深度融合，形成了中国制造如今的厚重底盘。
随着中国从主动“拥抱世界”逐步走向基于对等实力的“与世界相拥”，中国与世界的关系开始发生变化。翻开最新的双边贸易数据，一道历史性的分水岭赫然出现：过去一年，欧盟对华汽车及零部件出口额跌至160亿欧元；而欧盟从中国进口的同类产品达到220亿欧元。双边汽车贸易额首次实现了逆转，中国在电池技术、智能座舱、自动驾驶等核心领域建立了全产业链的代差优势。欧洲单方面进行技术输出和产业俯视的时代已经结束，中欧关系正在进入一个“互相学习”的新阶段。
在这个新阶段，最大的痛点和难点是欧洲能否真正“放下架子”。过去近一个世纪，欧洲一直稳坐在全球汽车工业的神坛上，习惯了提供“教材”和“范本”。面对曾经给自己打工、代工的“学生”在新能源赛道上实现超车，欧洲人的心理落差巨大。放下架子去向“后浪”学习，他们在心理上需要一个过程。近两年，欧盟对华经贸政策调整或多或少都带有这种心理转变时期的特征。对中国电动汽车发起反补贴调查本质上都是这种心态失衡后的产业焦虑。
真正的自信从来不是死守过往的荣光，也不是用关税篱笆把自己圈起来，而是在先进生产力出现时，拥有随时拥抱它的胸怀。承认别人的长处并吸纳它，与自身的发展实践相结合，正是欧洲乃至全人类工业文明能够不断进步的密码。布鲁姆的务实表态是一个好苗头，说明欧洲理性的产业精英已经开始意识到，故步自封无济于事，在竞争中向中国学习才能保持自身的竞争力。
提出让欧洲“放下架子”并不意味着中国可以骄傲自满。中国汽车已经越过重重山峦，面对的是风力更强、空气更稀薄的险峰。当中国车企真正走进欧洲腹地时，遇到的往往不再是单纯的产品力比拼，而是严苛的碳排放核算、复杂的数据安全审查以及深度的本地化劳工保护合规要求。中国企业要想从单纯的“卖车”升级为真正的全球化品牌，还有很多硬骨头要啃。在建立全球化合规经营体系、深度融入当地社会并承担社会责任等方面，欧洲依然是“老先生”。
旧的平衡已被打破，新的平衡亟待建立。中欧之间的技术竞争固然不可避免，但这种竞争绝不应是为了把另一方堵死，逼迫另一方放慢进取，而是为了激发彼此更好地发展。在发展中竞争，在竞争中互学互鉴，才是两个成熟经济体之间最该有的默契，也是中欧两大文明未来的相处之道。
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